Ze zeggen dat Sovjetburgers tegelijkertijd een vreselijke gewoonte en een karakteristiek kenmerk hadden: zodra ze in de trein stapten, begonnen ze meteen te eten!
Zodra ze geladen waren, openden ze de zakken en klopten eieren op alle toegankelijke oppervlakken.
Vooral intelligente burgers herinneren zich die vreselijke tijden nog - de geur van gekookte eieren en, oh horror, kip in al zijn vormen - van gekookt tot gebakken, vermengd met de geur van komkommers (by seizoen).
- Het lijkt erop dat mensen gingen eten! - een aristocratische dame trok haar neus op op Facebook en herinnerde zich die echt vreselijke tijden.
Trouwens, thee was in haar beweringen een aparte bouwplaats.
Dezelfde thee, die in bijna alle treinen werd geserveerd, werd in gefacetteerde glazen gegoten en ze werden in bekerhouders van metaal) of, zoals ze zeggen, ooit - cupronickel, geplaatst.
Ik heb de tijden van cupronickel bekerhouders niet gevonden.
Maar de thee uit mijn Sovjet-jeugd herinner ik me en, zoals mijn oudere familieleden zeiden, in die tijd was het precies hetzelfde als vijftig jaar eerder - sterk. Met een lichte bitterheid, heldere verzadigde kleur.
Ik weet niet waar deze ongelooflijk heerlijke thee vandaan komt. Hoewel, misschien leek het me ongelooflijk lekker? Er was inderdaad lange tijd een probleem met echt goede thee in de USSR. Het was nooit mogelijk om precies te weten wat er in een doos met Georgische of Krasnodar-thee zat. Daarom zaten ze achter de indiaan "met een olifant" aan, en nog meer voor de Ceylon.
Het is echter onwaarschijnlijk dat de spoorlijn Indiaas of Ceylon gebruikte ...
Meerdere keren hoorde ik dat het geheim van de "reis"-thee in de frisdrank zat. Ze zeggen dat om de theeblaadjes kleur en smaak te geven, de conducteurs frisdrank in het water goten.
Ik weet niet of dit waar is of niet...
Maar ik wil je herinneren aan de geschiedenis en zeggen dat thee in de trein in feite ook een prestatie van de beschaving is, en het is niet nodig om het uit te schelden. Naast traditie is er na het planten. En er is geen reden om te verachten.
Dit alles hangt immers in feite met elkaar samen. Ik zal je vertellen hoe.
Lange tijd hadden zelfs eersteklas auto's zo'n service niet. Integendeel, hoe - thee zou hoogstwaarschijnlijk uit de gids kunnen worden gehaald - droog. Deze veronderstelling werd uitgedrukt door Aleksey Borisovitsj Vulfov in zijn boek "Everyday Life of Russian Railways", maar het is gebaseerd op uitsluitend op indirect bewijs - hij slaagde erin een bepaald document te vinden - "Over het verbod op theehandel voor conducteurs van passagiers" wagons".
En kokend water was alleen op de stations verkrijgbaar. Volgens het artikel van het eerste Handvest van Spoorwegen nr. 170 was er een tarief voor het gieten van kokend water: een cent - een glas. Er was trouwens ook geen koud water in de rijtuigen (hoewel ik denk dat dat in de eerste klas wel was).
Maar hoeveel passagiers reisden eerste klas? In 1896, van de 50,5 miljoen. Klasse I passagiers vervoerden 0,7 miljoen. mensen, II-klasse - 5,1 miljoen, III-klasse - 42,4 miljoen. Menselijk.
En hier wordt in feite de oorsprong van de gewoonte om direct na het planten te eten getekend.
Op het station - no way, drukte en restaurants, ze zijn niet voor derdeklas passagiers. En het station is nog steeds vlakbij. Daarop - kokend water, kun je thee zetten. En om niet in droog water te eten, maar met thee, namen ze na de landing een maaltijd.
Ik denk dat dit is hoe iets werd geboren dat bijna een traditie werd - of het goed of slecht is, ik weet het niet, maar dat zeker niet moet worden veracht.